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沿海交通权使中国港口失去了大量的过境供应

发布时间:2019-12-13 13:36 作者:贵州11选5

  中国港口成为中央辐。射终端的最大障碍是国家沿海运输权的规。定。它规定,只有国内运输人才能从事国内港口的运输。例如,“中华人民共和国海。运条例”第二十八条第二十八条,这意味着这些国内港口只需要国际转让。在中国,第一个航运港或最终目的地。不可能是货物。由于外。国船运人。员不允许在中国港口之间运输货物,。他们经常在釜山过境或运往中。国港口。

  AP莫勒码头(APMT)亚太地区首席执行官马钉克里斯汀解释道:如果这些规定放、宽了。我、们会认为上海将是中转箱、市场的一个很好的地点,阳山已经有了中转业务的规模。。

  对于寄售人。员来说,好处是他们有更多的选择。当选择路线。时,。他们可以选择一条比韩国。更短的航线来优化网络,提高资产利用率。缩短航程,以节省燃料成本。

  阳。山港腹地进出口量惊人,这意味着所有健康的贸易路线都已选择与阳山港相连。如。果条例放宽,托。运人将增加更多的业务,并选。择与阳山联系以进行中转。这可以使寄售人员更加灵活。。

  有传言说有关规定应该放宽。此外,中国码头公司和欧洲商。会的中国分支机构也游说政府废除国家沿海交通权。

  去年6月,交通部副部长翁梦勇会见了欧洲商会(中国)总裁。乔治·沃特尔(Jo。rgeWattle)。在谈话中,翁先生说,国际货物过境不仅是。我们的首要问题,而且我们还部署了一项改革,允许外国。承运人在中国。港口。之间进行国际货物交通。

  但8个月;的航班(运输部)没有进一步的信息。该行业的许多人开。始怀疑他们是否真!的取。消了这一限制。中远首席执行官孙家康表示,这不仅是因为沿海运输是中国,根深蒂固法律思。维的产物。它已成为一种传统的、做法,因为它也涉及到国家;航运业的利益。

  日本和其他国家也严格保护其沿海交通。到目前为止,中远还没有听说政府宣布或打算宣布废,除法律。。

  他说,。OOCL确实在中国大陆沿海港口从事过境运输业务,但如果它只是一个国际中转业务。,它的容。量就很校设计一条专门从事国际中转箱业务的路线是。非常困难的。沿海运输权的规定使承运。人无法在不同的航班和不同的服。务路线之间过境。如果这些法律得到放宽,上。海、宁波和青岛很可能成为国际中转。中心。。

  他说,海洋载体通常只能转移到釜山、新加坡或。高雄的国际;货物。许多航运公司、希望在上海、宁波或青岛进行国际;转让,因为这、对他;们更有效率。沿海运输权的规定迫使他们前往自己的地方转移,无法有效地更换大量的集装箱。。。

  川崎汽船。(中国)总经。理谢。吉奥·伊塔亚(ShigeoItaya)持。有同样的看法。他说,我们有时在釜山和高雄选择上海,这取决于商品的。性质。我们在上海、深圳和香港转。移货物,在美国、日。本和欧洲或其他地方购买货物。。

  然而,他补充说,虽然他认为、上海!可以成为一个国际中转!中心,但沿海运输权利、的问题是有争议的,。这导致了未来的不确定性。我不认为他们会接受废除这些法律的行为。就我个人而言,,沿海交通权利;的规定是!上海成为一个国际过境点的主要障碍。。

  、然而。,这是非常重要的-航运权力的规定对深圳没有多大影响。目前对分支机构的禁令并没有影响;悬挂外国船旗的船只。它们可以与华北和华东港联系,然后飞往深圳装卸中转箱。这是因为这艘!船。在抵达香港之前需要穿过香港水域,被认为是一个国际水域;。

  这给深圳的中转箱带来了巨大的优势。但仍有一些问题。许多海洋承载商没有意识到他们可以。在深圳转移货物到华北和华东,。或者从那里运来货物。因为他们不。知道沿海交通权利的规定不适用于深圳。。

  全球运营商并不经常理解中国的政策。他们不在深圳转弯的原因是因为,他们担心被交通部抓祝

  他。们需要意识到这样做是可以的。因此,我们最好说服国际船。运人员给交通部一个明!确的声明,这样他们才能放心。“、中国国门时报”。